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已无当年模样 却依旧保有初心 试全新丰田卡罗拉

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尚震罡 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-10-12 07:00

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“车到山前必有路,有路必有丰田车”,一句父辈的话流传至今,也说明了人们对丰田品牌根深蒂固的印象。说到丰田最为普遍的国民车型那不得不说到卡罗拉,在2004年第一批国产卡罗拉进入市场(当年称为:丰田花冠),皮实耐用的品质留下了相当不错的口碑, 转眼至今已经进化到第十二代车型,它还会给人以往的感觉吗?

在第十二代卡罗拉第一次试驾的时候选择的是封闭场地,对于这台亲民车型来说体验的不算全面,这次我们在传统道路进行试驾才更贴近生活,下方链接为之前同事参加的场地试驾↓↓↓↓

新一代卡罗拉在动力方面依旧提供的是1.2T涡轮增压车型与1.8升混动车型,燃油车型配备的是一台1.2T涡轮增压发动机,最大功率85千瓦、最大扭矩185牛米,配备的是可模拟10速的CVT无级变速箱。混动车型配备的是1.8升自然吸气发动机+电机形式,汽油机最大功率72千瓦、最大扭矩142牛米,永磁同步电机最大功率53千瓦、最大扭矩163牛米。

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后悬架由之前的扭力梁升级为现在多连杆,理论上舒适度会增加,在实际体验方面确实如此,最明显的感觉就是路过较高的减速带撞击感减少了,而整个悬架综合来讲偏向柔软,也符合一台家用车的调性。

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双擎车型正常起步与电车没任何区别,但需要温柔对待油门踏板,轻微的前窜还需要适应,当车辆匀速行驶时想要再次提速,动力输出表现会平淡一些,但应对日常行驶完全没问题。

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车道保持系统和DRCC全速域巡航系统为全系标配,功能开启后车辆可实现自动跟车、刹车(可跟车刹停)、起步,车道保持系统可以实现自动转向,但只适用于高速上较缓的弯道,同时需要驾驶员的手不能离开方向盘太久,不然系统会自动取消,总的体验来说这套系统多少有些接近L2级别的自动驾驶。

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转向手感比较轻盈,但这种轻快已经不是90年代那种“毫无阻尼感”的轻快了,而现在转向阻尼调校的刚刚好,让大多数人开起来都能比较顺手,同时车头指向性有着不错的提升,从而让驾驶不会过于枯燥。

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车辆中后段加速会略显疲态,但如果不介意发动机的嘶吼时速100公里后的提速还是可以接受的。同时车辆的动能回收力度调校的想当不错,松开油门后虽然时速有明显回落,但体感方面没有过强的拖拽感。

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文章标签: 丰田 卡罗拉 试驾 责任编辑:尚震罡
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11.98-23.08万

品牌:丰田

级别:紧凑型车

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