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直击主流细分市场 荣威i5开起来应该是什么样?

徐跃翔 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-10-18 08:30

不管是目前销量增长非常快的荣威RX5还是在新能源市场当中占据一席之地的ei6,近几年荣威品牌产品每一台都能让人找到亮点,并且定位非常准确。SUV、新能源产品相继投放后,在最主流的轿车领域,荣威也没有打算放过,i5营运而生,它与i6形成荣威品牌的双子星。

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之前我们同事针对荣威i5的设计、内部配置、功能已经有了多篇报道,这次我主要针对i5的驾驶部分进行体验。而它的第一次试驾就安排在了赛道,以目前i5的产品定位来讲,其实它仍旧主打家庭用车,一台家用车在赛道内能有什么样的表现呢?

之前网通社已经对荣威i5的设计有了更全面的解读请戳

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荣威i5搭载的是一台1.5T发动机,最大功率124千瓦,峰值扭矩250牛米,传动部分匹配的是7速TST双离合变速箱。这套总成是上汽乘用车自主研发,现在已经广泛搭载旗下产品中,虽说是不陌生,但却真的挺给人惊喜。

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荣威i5的官方百公里加速时间是8.5秒,有意思的是这次体验当中,几乎没有几个人跑到这个成绩。不是说比这个慢,而是每个人都要比这个成绩好,我的成绩是8.1秒,在场内还有跑到7.6秒。制动成绩更是令人没有想到,37.88米已经与家用车区分开来。

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在起步阶段,双离合变速箱出于保护,只能把转速压制在2000转,抬起制动踏板,打滑很轻微,车子便冲了了出去。一挡升二挡是大概在5500转左右,之后升到三挡后并不用继续升挡,时速表已经到了100km/h。荣威i5轮胎匹配的是米其林PS4(Pilot Sport 4 )型号为205/50 R17,属于性能比较高的那种类别,在这一级别上并不常见,也是能够有这么好成绩的因素之一,当然这个价格也不菲,将近1000块一条。

 

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之后便是赛道试驾,我个人来讲,其实像i5这种偏家用车的定位,其实如果能在实际道路中试驾更有具参考意义。或许是厂商觉得它的百公里加速、制动成绩都很不错,但这也更多的是相对来讲,在我印象中赛道应该属于那种真正的性能车。

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在赛道中驾驶除了考验动力,变速箱的逻辑,个人觉得对于转向的精准度也有更高要求,荣威i5的指向性算是还不错,但谈不上精准。不过它有三挡转向力度可调,分别是轻盈、标准、沉稳,在赛道内把它调到最重的“沉稳”模式,反而会觉得更得心应手一点,挺有意思的体验。

1.5T的动力爆发并猛,这也给赛道驾驶降低了难度,只要控制好走线,车子很好控制。I5还配备一XDS弯道动态控制系统,官方的说法是在过弯转向不足时,通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动,视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩,形成一个横摆力矩帮助转向,抑制转向不足,提高出弯速度,实现高速过弯。

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这也的确很有效果,在出弯的时候,推头现象确实有缓解。其实原理就类似慢进弯,快出弯,在驾驶者并不能掌握进弯速度,由行车电脑来调整,但并不知道瞬间的扭矩会增大多少来提升加速时间。

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变速箱在赛道中并没有给i5拖后退,逻辑上已经相当贴合人的心意,并且双离合变速箱换挡快的优势也保留了下来。I5采用的是前麦弗逊式,后扭力梁非独立悬挂,同级当中主流的选择。虽然后边并不是独立悬挂,但通过电子系统的加持,仍旧可以让驾驶者有信心,只是不知道这套悬挂放在常规道路上会有什么样的表现,日常使用如何其实才是它的重点。

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文章标签: 荣威 i5 责任编辑:徐跃翔
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级别:紧凑型车

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